Отсутствие обязанностей по уходу

Как сообщалось ранее, сектор переработки шин в Великобритании постоянно подрывается из-за отсутствия обязанностей по уходу, что приводит к тому, что ритейлеры кормят мошеннических операторов.

Проблема для сектора переработки шин Великобритании заключается в том, что он является исключительно добровольным. Это один из по-настоящему свободных рынков, которые все еще существуют. Большинство отраслей имеют контроль или доминируют крупные игроки, но в случае с шинами (и некоторыми другими потоками отходов) это доступно всем. Свободный рынок без какого-либо контроля приводит к злоупотреблениям и плохой практике. Существует схема освобождения от отходов, согласно которой дилеры могут работать с освобождением T8, но ею широко злоупотребляют, поскольку до сих пор Агентство по охране окружающей среды плохо обеспечивало соблюдение требований.

Основа «системы» заключается в том, что все звенья цепи имеютОбязанность заботиться . Теоретически розничному продавцу, собирающему шины, необходимо проверить лицензию не только у сборщика, но и у пункта назначения и так далее до конечного пункта назначения. Торговые точки розничной торговли акциями могут через своих корпоративных владельцев делать именно это, но мы вернемся к этому и выясним, что это не всегда так.

Если у человека с фургоном естьЛицензия перевозчика отходов, он может забрать шины и доставить их в Разрешенный илиосвобожден сайт. На данный момент, если розничный торговец выполнил своиОбязанность заботиться , тогда все хорошо. Эти шины должны попасть в законную цепочку переработки или восстановления.

Однако есть сообщения о том, что сборщики забирают шины бесплатно, и здесь начинаются проблемы. Если розничный торговец взимает 1 фунт стерлингов за переработку шин и упаковывает 100 шин в неделю, это составляет 100 фунтов стерлингов в его кармане, если шины забираются бесплатно. Кто-то может сказать, что это всего лишь бизнес, игнорируя тот факт, что покупателю сказали, что он платит за надлежащую переработку, возможно, но это на совести розничного продавца.

Собранные бесплатно шины якобы отправляются на какой-то объект, вероятно,Т8 освобожденсайт илиучасток без разрешения , где при передаче шин взимается плата за ворота, поэтому сборщик несет расходы. Тот факт, что сборщик не взимает плату или взимает небольшую плату, означает, что либо он берет шины и складывает их в контейнер и получает за этот контейнер деньги (с Т8 или без него), либо площадка Т8 работает в очень быстром режиме. и полагаясь на прибыль от продажи контейнерных грузов для поддержания своего бизнеса.

Стоит отметить, что при 25-26 тюках в контейнере это примерно 20 тонн на контейнер 2500-2600 автомобильных шин. Чтобы достичь семидневного лимита в 40 тонн, достаточно двух контейнеров в неделю.Освобождение Т8.

Переработка шин и резинымного раз разговаривал с уполномоченными операторами, и все они сталкиваются с этой конкуренцией с дешевыми или бесплатными сборными шинами, доставляемыми напрямую на экспорт, часто вообще без каких-либо лицензий или разрешений.

По понятным причинам мы не можем назвать законных коллекционеров, но есть некоторые известные имена, членыМЕЖДУжаловались на практику бесплатного сбора шин и уровень экспорта, подрывающий сектор переработки шин в Великобритании.

Об этом рассказал не один давний коллекционер.Переработка шин и резины его инвестиций в технологическое оборудование стоит на месте. Стоимость обработки снижается из-за сборов за сбор и цен на входные билеты, которые снижаются недобросовестными операторами на нижнем уровне бизнеса.

Ни один из этих сборщиков или переработчиков не жаловался на честную конкуренцию. Их жалоба касается отсутствия контроля и отсутствияОбязанность заботиться в системе. Они понимают, что ритейлер, предложивший более низкую цену, согласится на эту более низкую цену, но в равной степени их не устраивает отсутствие контроля над экспортом и площадками Т8.

Итак, неужели проблема возникает только из-за индивидуальных предпринимателей, а магазины шин под арками получают прибыль на начальном уровне бизнеса? Ну, к сожалению, нет.