После многих лет «стойкости» шины EPR стали реальностью в Коннектикуте

Согласно новому закону, сборы за переработку шин будут перечисляться в управляющий фонд, а производители должны будут продемонстрировать, что использованные шины перерабатываются или перепродаются. | Лестудия/Shutterstock

Этим летом Коннектикут стал первым штатом, принявшим общегосударственную программу расширенной ответственности производителей за шины, выйдя за рамки предыдущих версий регулируемых программ и перейдя к полностью управляемому и финансируемому производителем управлению по окончании срока службы.

Сторонники этой политики борются за нее с 2015 года.

HB 6486 был подписан губернатором Недом Ламонтом 28 июня этого года. Джен Хитон-Джонс, исполнительный директор Управления по восстановлению ресурсов Housatonic и председатель Совета по управлению продуктами Коннектикута, сказала, что на создание этого проекта уходят годы, и его целью является сокращение незаконного сброса отходов.

«В первую очередь нам необходимо остановить демпинг», — сказала она. «Нам не нужны деньги на уборку».

Законопроект требует от производителей шин финансировать и осуществлять сбор и переработку/утилизацию отработанных шин. Цель состоит в том, чтобы уменьшить незаконный сброс и повысить темпы переработки шин и восстановления протекторов, отмечается в пресс-релизе Института управления продукцией (PSI).

По оценкам, в штате ежегодно образуется 3,1 миллиона утильных шин, и до 2014 года около 75% из них сжигались в качестве топлива. Когда Exeter Energy закрыла предприятие по производству топлива из шин, еще больше шин было незаконно выброшено на свалку, сообщает PSI. В 2014 году Департамент транспорта Коннектикута забрал более 16 000 незаконно сброшенных шин.

В пресс-релизе отмечается, что закон о шинах является шестым законом EPR в Коннектикуте и знаменует собой третий случай, когда штат возглавил нацию, приняв первый в своем роде закон EPR о продукции. То же самое было с матрасами в 2013 году и топливными баллонами в 2022 году.

Скотт Кассель, генеральный директор PSI, заявил в интервью, что, хотя предыдущие законы помогали убрать огромные кучи выброшенных шин, пришло время обновить эти законы и программы и полностью решить эту проблему.

Чтобы быть в курсе последних событий в области национальной политики, присоединяйтесь к нам на конференции по переработке ресурсов 2023 года (14–16 августа в Орландо, штат Флорида). У нас есть дискуссии на высшем уровне, посвященные эволюции систем возврата депозитов, взаимодействию пластика и EPR, чего ожидать от законодательной среды в 2024 году, а также возвращению мини-этапа политических переговоров (которого проводят эксперты Eunomia). !). Ознакомьтесь с полной программой сеансов и зарегистрируйтесь сегодня.

«Конечно, это привело к финансированию очистки больших куч шин и созданию достойной системы переработки, но со временем, может быть, даже в начале, все эти шины сжигались», — сказал он. «Шинная промышленность называет это переработкой отходов. Они ввели в заблуждение многих людей. Есть некоторая переработка этих шин, некоторое восстановление протектора, но очень мало».

Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявила, что она «привержена развитию рынка устойчивых и круговых рынков конечного использования отходов шин» и что уже существует зрелая система переработки.

«В то время как отдельные компании-члены стремятся улучшить конструкцию шин для экономики замкнутого цикла, USTMA работает над объединением заинтересованных сторон, продвижением исследований воздействия на окружающую среду и обменом передовым опытом в рамках государственных программ», — сказал представитель. «Наша цель состоит в том, чтобы 100% утильных шин попали на устойчивые и замкнутые рынки конечного использования».

USTMA также заявило, что не считает, что HB 6486 «был правильным подходом, и считает, что его принятие разрушит существующую систему Коннектикута, которая в настоящее время собирает примерно 99% утильных шин в штате».

Организация планирует работать с губернатором и агентствами штата «для решения проблем и любых непредвиденных последствий, связанных с этим законом», добавил представитель. «Мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество с официальными лицами Коннектикута для поддержки практических и достижимых решений по увеличению переработки шин».

По словам Хитона-Джонса, закон о расширенной ответственности производителя (EPR) для шин находится в разработке как минимум с 2015 года. Она давала показания в его поддержку почти каждый год и, по ее словам, сыграла значительную роль в этом процессе три года назад, прежде чем «всецело взять на себя управление в 2021 году».